它不只是飞机造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时 ，飞机此后  ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，四角尖锐 。空难飞机 其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，飞机上的和次却必须是圆角。最终导致机身撕裂。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，力量会全部挤在角落 ，喷气式客机刚刚兴起 ，峰值大大降低 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。1954年，而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。裂纹迅速扩展 ， 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。时间一长，圆角没有明显的突起点 ，简单说 ，小小的弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，