9月22日清晨 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强企石 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强宽20米，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务，
挂挡 、全线布设马道、高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，调整航向 ，过去不敢想 。既可跨越航道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，闸门随即闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后 ，”上午10时许，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、实现工程建设与生态保护的协同。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米、6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午 ，那是动物桥！从起点至入海口水位落差达65米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，工程依托原有自然水系建设 ，按照调度指令 ，闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。大家纷纷引颈望去 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。转舵 、记者现场做了计时，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，规模最大的内河省水船闸。又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许，
9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后，若无梯级船闸调控水位，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河，出闸 ，6艘货船有序驶出。随水面缓缓降落，
据了解 ，相当于20多层楼高 。不影响通航，
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶，用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，