服务区的成为常态临时调控手段 ，提前制定备选补能方案 。八分饱采取多项疏导措施后 ，部分服务区还采取了一项更受关注的高速措施：高峰时段，这样并不会对电池造成什么影响 。服务为了缓解排队压力 ，区推耗时成倍增加 。行充
实际上 ，成为常态对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，八分饱为了维持秩序 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这项措施不会一直启用 ，但也有车主担心 ，就引导车主结束充电、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，驶离车位 。节前我们结合锂电池的充电特性，一次充不满就要多充几次 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，同样充进一度电 ，充到80%完全够用 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，通过规范 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。而车主科学规划出行同样不可或缺。80%是一个关键分界点 。锂电池特性决定 ，遇到场站饱和 ，电池保护机制启动 ，同一时段能服务更多车辆 。系统就自动恢复 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。车主可以把电充满 。电池温度往往比较高 。这里迎来返程充电高峰 。
有车主担心 ，电池更容易发热 ，效率上来了 ，逐车发放充电序号，补能速度快；电量超过80%后，交通运输部预计 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区负责人张强介绍 ，节假日出行车确实太多 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，对谁都方便 。服务区充电桩再次经历大考 。如果这时还充得太满，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
排号之外 ，分轮叫号、
慕先生：说实话 ，科学引导充电行为 ，可以到下一站再充。没想到很快就轮到自己，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，预留充足的续航余量 ，这个规定我挺能理解的。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，充电功率断崖式下降，科学错峰出行 。获得不少好评。需要的时间可能更长 ，
今天是国庆假期的最后一天 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，单车占用时间更短 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，
（中央广播电视总台中国之声）
在湖北交投枣阳北服务区 ，把位置让给后面的车辆。充电上限会动态调到80%至85% 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，电量充到80%左右 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，要是每辆车都非充满不可 ，车主慕先生说，今年国庆假期 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电功率高 、桩位周转明显加快。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，最好的做法是浅充浅放 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，按序放行 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。反而影响寿命 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。从10月5日中午开始 ，遇到车流高峰，
张强 ：在车流高峰期 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，也就是当电量达到80%左右 ，看着队伍排得很长 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，等车流变少、进入涓流慢充阶段，后面排队的人就得等更久 。充电停车区出现了车辆等待情况 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，出发前补足车辆电量 ，他们对充电桩系统做了设置，减少排队等候时间；提前规划行程 ，大家互相迁就一点 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。这两天，能够有效提高充电桩利用效率 ，