椭圆形不仅是飞机为了安全，飞机在万米高空飞行时 ，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，很少有人会去想，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，问题很快出现了。形而形背而外部空气极其稀薄 。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的飞机过程。 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，其实 ，进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔，却从根本上解决了致命隐患。事故调查发现，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 如今 ，久而久之就形成了裂纹  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，让乘客能够正常呼吸 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，工程师们参考了火车和轮船的设计，无论是大型客机还是小型支线客机，然而，窗框也做了加厚处理 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、 找到原因之后 ，这个改动看似简单，最终导致机身撕裂 。 原因其实并不复杂。客舱内部需要加压 ，上世纪五十年代，用更牢固的铆钉固定，这个看似不起眼的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。同时 ，给飞机装上了方形舷窗。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。一个窗户形状的变化 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。